本科时就特别喜欢智能驾驶，当然那个时候由于人工智能尚未像如今这么发达，所以一切都处于萌芽阶段，大多数听上去也更觉得是科幻。也是在那个时候第一次听说百度 Apollo 智驾，并且总是幻想自己未来可以有一台这样的带自动驾驶的概念车。毕竟那时候，无论从科技还是从造价，拥有一台带自动驾驶的车是一场最终幻想。

随着人工智能的发展、承载算力资源硬件的提升以及人工神经网络的普及应用，自动驾驶也不再是遥不可及的梦。越来越多的车厂视智能驾驶为未来弯道超车的关键技术，投身至该行业，其中比较卓越的厂商包括华为、特斯拉、小鹏以及今天的主角极越。

1 遇见极越

24 年五一期间闲逛车展，当时心目中的理想车型是自动驾驶炒得火热的小鹏 P7 和华为智界 S7。在车展，见识到仰望的人潮人海、也见识到传统油车降价后依旧无人问津的囧态。

当时因为刷何同学视频，第一次听说了极氪，所以也跑去极氪展台了解了下极氪汽车。当时接待的极氪工作人员与很多热爱踩高贬低的市场营销人员不同，他输出的观念既有对国产新能源以及极氪优秀操纵性能的自信，同时也毫不吝啬对同行汽车品牌小米以及同门师弟极越的赞美。

与极氪工作人员聊天过程中，了解到小米汽车挖了吉利一个研究院团队，所以底盘几乎与吉利浩瀚架构同宗同门。同时，他也说，第一辆车最好是不要买，容易成为垫脚石。讨论智驾的过程中，他表示目前还不成熟，当前中国市场比较优秀的只有华为和自家的小兄弟极越。也正是由于他公正客观的观点输出，所以后面专门去极越展台去主动了解极越汽车。

极越展台，如果放到油车专区也不会显得格格不入，反而其放置在新能源专区稍显冷落。展台除了工作人员，就只剩下几个小孩在研究极越 01，有几个在车里玩游戏，有几个绕着车时不时按按展车的按钮。

坐上极越 01 主驾，映入眼帘的是一块超大的屏幕。同时，汽车的自动门和优秀的智能座舱也深深吸引了我。在过去，我一直认为自动门是高级商务后排座位的专属。

后面，就是俗套的试驾以及更深入的了解。在工作人员的介绍中，百度加吉利的组合让我降低了对极越这个新品牌的忧虑。百度的智能驾驶加上吉利的浩瀚架构让我觉得极越 01 无论是智能方面还是机械方面都是遥遥领先。

当时可能百度智能驾驶下放的力度不够，在试驾后，个人对极越 01 的智能驾驶并不满意。当时的第一选择是智界 S7，图灵地盘加与问界 M9 同配置的智能驾驶外设，可以保证智能驾驶能一直升级拥有最新最先进的智驾体验。然而，营销人员通过技巧强行锁单让我见识到该人员的卑劣性，所以后面就打算暂时不买车。因为当时固态电池下半年发布也比较火，固态电池是值得让人等等的。当然，后续在车企的朋友也说了，没必要等，固态电池不会很快适应市场，价格肯定会比较高。

后面，极越 01 的工作人员应该是比较闲，每天电话轰炸邀请试驾他们的新版本，并且承诺月底在苏州的智驾体验达到华为。同时，给到的价格以及各种优惠都十分让人心动。就这样很快便提车了，拥有了极越 01 陪伴型汽车形态机器人。

题外话，个人觉得整个提车到上保险以及上牌的过程中，存在很多监管问题，个人隐私信息特别容易在这个过程中被泄露，甚至被不法分子利用。

2 陪伴机器人

5 月提车，拥有极越 01 后，当时智驾版本依然是 1.4 版本，在很多路段都严重存在模仿学习痕迹，智驾水平很是一般。

然后当初吸引入手的条件之一，智驾宝也形同虚设。智驾过程中，如果发生碰撞，智驾宝会承担有限赔偿。然而如果在即将碰撞时，人工介入了，哪怕降低了事故，也不再赔偿范畴。因为这一条，我对整个极越 01 的营销人员都十分反感。

当时，从苏州回家，在沈海高速，智驾遇到了一点小问题，当时发到群里，极越营销人员没一个出来解决问题的，也是让人十分寒心，当时就觉得这样的团队不靠技术只靠营销最后必然走向覆灭。

智驾智仓是百度的，底盘以及核心机械部分是吉利的，极越团队以营销为主也是可以理解的。只是，营销人员不分青红皂白、只要提一点极越 01 的改进意见，就无脑喷。真心让人觉得这样的公司如果长久了，必然是背后的爸爸妈妈足够强大，如果有天爸妈不带了，自然而然就像小混混一样，扶不起来了。

可是，后面智驾新版本发布，整个智驾体验提升到在苏州随便开的水平。此时，也懒得理睬那些营销人员，内心深处觉得车是好车就很值得。

极越 01 也陪我从南至北、从北至南跨越过很多城市。

3 极越倒闭

前不久，听说极越倒闭，倒也没觉得有什么意外，以为又是一家以营销为核心团队的又一次作死营销罢了。

然而，随着事件的慢慢发酵，事件走向让我这个对极越营销团队十分反感的车主都产生了危机意识。

其实，对极越突然宣告的“创业 2.0”并不意外，不过没想到来的这么快。极越是百度和吉利合资的品牌，核心是百度，吉利只是为百度提供资质，并且有一手押宝未来的想法。然而，随着收购魅族、与国际智驾团队合作、自研智驾智仓系统，极越对于吉利而言，仅仅只剩下作为极越供应商赚钱这一目标。

极越对于双方的意义就变得不对等，百度越来越变成付出的一方，吉利虽作为投资者，但是更多的在于提供资质，同时机械部件即作为投资，也用来收益。

这样的局，必然而然会走到掀桌子的一天。

4 写在最后

这次极越突然的倒闭行为，很难确定背后是谁在操作，是吉利还是百度，亦或是两者争斗下极越的自救。

从中国新能源角度出发，个人觉得无论何种原因极越突然倒闭，都会影响中国新能源走向世界的信心。

如果是有心者操纵，建议一查到底。如果有必要，政府层面介入，保证新能源这张牌的可靠性。适当的时候，对那些善于操纵不听话的小孩可以收走资质，水可载舟亦可覆舟。

极越对于背后股东而言可能损失很小，但是从国家层面出发，一家健康的并且有两位大厂扶持的新能源厂商突然暴毙，必然会影响对新能源的信心。

最后的最后，希望极越这次倒闭行为仅仅是因为取其上者得其中，希望仅仅是部分操纵者为达到一个浅层目标发动的深层变动而已。

作为车主，从自身角度出发，希望极越越来越好，否则后面售后以及需要连接服务器使用的智驾都无法再体验。

然而，车主始终是最无法维权的一方，当初的一纸承诺也随着车企的倒闭变得一文不值。

⚓ Carl Zhao
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💭 曾经也是追光少年，然而少年归来已不再是少年，但依然在追光的路上。